63365最快线路检测中心,硅谷钢铁侠的电池梦想

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图片来源@Visual China
文字丨itlaoyou-com,作者丨吴浩
特斯拉电池的到来太迟了,外界期待着他们。
按照原定的时间表,炮台日原定于今年4月举行,但由于这种流行病的影响,到目前为止已经搁浅了,9月23日,马斯克终于在每个人的眼中揭开了长长的面纱。
该活动定于下午1:30在加利福尼亚州的特斯拉举行。太平洋时间,但它已经获得足够的曝光,可以覆盖整个海洋。23日下午4:30北京时间,昏昏欲睡的媒体记者,投资银行分析师和麝香夫妇在银幕前兴奋地观看节日的开幕。
不难理解有如此多的关注,在过去,特斯拉将电动汽车本身带入了人们的视野,而该公司的负责人马斯克(Musk)是硅谷的明星,他的影响力不亚于乔布斯(Jobs)建立苹果公司商业帝国。
自特斯拉(Tesla)诞生以来,马斯克(Musk)对具有数百年历史的汽车行业产生了影响。
现在这家汽车公司不仅生存了下来,而且生活得很好,今年资本市场给予了这家公司足够的偏好。自年初以来,特斯拉的总市值增长了六倍,完全超过了通用汽车等老牌汽车公司特斯拉受到华尔街熊的袭击,这是不可想象的。
人们热切地等待着,不仅关注新产品的发布,而且关注特斯拉是否能够再次颠覆电池行业。
提高
即使比原计划晚了四个月,特斯拉电池节仍然很热。
“这一天将非常疯狂。”特斯拉第二天的电池使用日将影响公司的长期生产。“在电池使用日的前几天,马斯克在社交媒体上疯狂。特斯拉一直坚持以不做广告而闻名的马斯克总是宣布公司的一举一动。拥有他的Twitter帐户。
马斯克在Twitter上拥有超过3000万粉丝,对特斯拉来说是一个稳定的流量池。
在“电池日”发生之前,外界对特斯拉的新电池充满了想象力,它曾经向多个方向延伸,例如:B。百万英里电池,大型圆柱形电池,干电极技术和无钴电池。
最终,随着特斯拉电池日的召开,一切都从投机变成了尘土,但是这次新电池的发布并没有达到外界的期望。
作为这一电池日的主角,特斯拉的新型“ 4680电池”无疑是亮点,直径为46毫米,长度为80毫米的圆柱形电池。
特斯拉此前曾将18650电池升级为21,700型号,当该技术发布时,在业界引起轩然大波。
通过增加电池的直径和长度,特斯拉既提高了能量密度,又降低了成本。这项技术曾经被许多国内电池制造商认为是一种趋势,但没有一家取得突破。
这次,特斯拉对电池进行了更彻底的升级,除了新的电池结构之外,还使用了激光接线片从电池上卸下了接线片,简化了过程可以提高电池性能同时降低成本。
此外,特斯拉还更换了电池正负极材料的结构。使负极硅材料成本降低了5%,电池寿命增加了29%。正极材料减少了“钴”的数量有效地节省了成本。钴是用于稳定电池的重要材料,但其表皮中的平均含量为0.001%,这非常昂贵。
得益于生产线,原材料和生产工艺的改进,整个特斯拉汽车的性能得到了进一步改善,如果每一项标准都得到实施,特斯拉电动汽车的使用寿命将延长54%,成本降低56%。大约三年后的特斯拉,它有信心生产一款售价25,000美元(仅17万元人民币)的全自动驾驶汽车,目前国内Model 3的价格已降至27.4万元人民币,更便宜的specialSla即将问世。
“从一开始,制造负担得起的电动汽车是我们的梦想,”马斯克在现场说道。
但是,公众和资本市场都不满意。由于没有出现外界认为的超级主角的“百万英里炮台”,因此成为整个会议的耻辱。尽管新的“ 4680”电池将射程增加了16%,能量密度增加了5倍,而Power则增加了6倍,但每个人都更加担心可以往返两次的百万英里电池。
此外,新电池仍处于“几乎可用”状态。马斯克此前在Twitter上宣布,新电池将使用3年。
会议的实际表现与先前的预期不符,导致特斯拉当天的营业额下降至8%,并蒸发了500亿美元的市值。
这是一种改进,而不是Subversion。
关键因素
在列出购买电动汽车的原因时,会选择价格,安全性和电池寿命。
但是,对于汽车制造商而言,这些主要问题实际上取决于电池。
电动汽车的历史很长,如果回头看,甚至比燃油汽车还早。1881年,法国人古斯塔夫·特鲁夫(Gustave Trouve)制造了第一辆电动汽车。五年后,德国工程师卡尔·奔驰(Karl Benz)发明了第一辆燃油汽车。
然而,汽车工业已经有一个世纪没有消除对内燃机的依赖,只是在新世纪才有所改善。主要原因是它与电池技术的发展密切相关。
古斯塔夫·特鲁夫(Gustave Trouve)制造的第一辆电动汽车使用了仅能行驶10英里的铅酸电池,这一壮举甚至不足以与马拉的马车竞争,因此电动汽车的诞生是短暂的。
电动汽车的真正转折点是锂电池的使用。得益于1990年代锂离子电池的商业化,索尼和松下等日本公司发展迅速,日产等汽车制造商也开始为汽车配备锂电池,今天著名的特斯拉就此诞生了。
但是直到今天,电动汽车电池的束缚仍未完全放松。
首先是成本问题:在电动汽车中,电池的成本约占整车成本的30%,这也意味着电动汽车的价格远高于相同规格的燃油汽车。。为了发展为了推广新能源汽车,各国政府一直在实行补贴,但电动汽车的成本跟不上燃油汽车的成本。
另一方面,这是锂电池的能量消耗和残值问题。在使用电池时,会发生复杂的化学反应,在每次放电过程中,阳极产生的锂电子会通过液体电解质转移到阴极,而在阳极损失的电子会沿着外部电路移动到阴极,从而为汽车供电。
但是,每个放电周期都会导致电池损耗,这也导致电池能量衰减的问题。通常,锂电池每年平均损失其容量的2%,一旦电池容量降至80以下原始价值的%,因此不再适用于汽车。
电池技术的进步可以有效缓解这些问题,中国动力电池二重奏之一比亚迪(BYD)今年早些时候推出了刀片式电池,并宣布其续航里程将与三元锂电池相当。刀片式电池更稳定,更安全。此外,CATL首席执行官曾玉群在6月表示,该公司已准备好生产使用寿命为16年或200万公里的电池,通用汽车也在开发一款类似的高级电池。寿命,已进入最后阶段。特斯拉在电池领域的布局也经常变动:2019年2月,该公司收购了超级电容器制造商Maxwell,2019年9月它聘请了诗歌,分析家和测试员来研究电池制造技术,并于2019年10月聘用了锂电池制造商Hibar.2020年1月宣布Rimont工厂正在建设中试电池生产线,并发布自建动力电池项目“ RoadRunner”。2020年4月,合资电池工厂的生产能力将大大扩大。2020年5月,采购合同锂电池设备已与韩国韩华(Hanwha)签署,并与嘉能可(Glencore)达成了每年购买6,000吨钴的协议.2020年9月将举行电池日活动。灰线蜿蜒的草,脉络万里。尽管特斯拉在电动汽车行业蓬勃发展,但电池行业的布局并没有下降,从超级电容器到收购电池制造商,从建造电池工厂到部署上游原材料,特斯拉已不再是一件容易的事。电动汽车制造商正在建立自己的能源帝国。
能源帝国
马斯克出生于一个南非家庭,他的学历为他带来了技能,帮助他冒险进入了硅谷。
作为“第一原则”的忠实拥护者,马斯克寻求利用这些公司通过清洁能源,新的运输方式和多行星生活为人类打造未来。幸运的是,在他的领导下,几家公司取得了良好的进展,尤其是特斯拉。
过去的一年对特斯拉来说是重要的转折点。中国工厂的诞生有效缓解了其对产能的担忧,尽管去年的销量为传统的36.4万辆,但交付量持续上升,消除了对外部需求的怀疑。,汽车制造商仍然微不足道,但很少有人低估特斯拉的未来潜力。
最直观的体现是股价。自今年年初以来,特斯拉的股价已经完全上涨,其总市值上涨了六倍。马斯克(Musk)的价值就像骑着一枚曾经一度在世界上最富有的榜单上排名第三的火箭。
2007年,乔布斯在旧金山正式发布了iPhone,拉开了移动互联网的序幕,如今苹果的市值已超过2万亿美元,去年的销售额超过2600亿美元,净收入超过550亿美元。
自今年第二季度以来,特斯拉已经连续四个季度实现盈利,而最后但并非最不重要的是,距实现全年盈利仅一步之遥。特斯拉已经在电动汽车市场中占据领先地位,并且在舞台上的地位正在稳步增长,但是特斯拉的使命并不是要在汽车市场上取得成功,而是要加速向全球向可持续能源的过渡。
马斯克在2006年出版了特斯拉的“秘密蓝图”,其中详细描述了特斯拉对未来的愿景。前三个步骤与汽车有关,最后一步与太阳能有关。
马斯克曾透露,按照特斯拉的计划,光伏和储能业务的未来发展空间将超过汽车,并将成为特斯拉未来的主要业务。
为了实现这一目标,特斯拉在2016年以26亿美元的价格收购了光伏公司SolarCity 22%的股份,这一决定在马斯克未经董事会表决的情况下获得通过。
SolarCity是美国家庭太阳能解决方案的主要提供商,主要为用户提供全面的太阳能服务,例如系统设计,安装,融资和施工监督。在收购SolarCity之后,特斯拉推出了SolarRoof,将光伏模块和屋顶融合在一起第一代SolarRoof于2016年正式发布,原定于2017年进行量产,但由于产能的成本限制,量产时间已被推迟了数次。这种情况只有随着第三代SolarRoof的发布才得以改善。与前两代相比,第三代SolarRoof的成本降低了40%。起初它是经济的,并且成本逐渐低于“常规屋顶和光伏模块”。
特斯拉的Powerwall和Powerpack能量存储解决方案受支持,它们都适用于商业组织和政府部门的家用能量存储解决方案和电池存储系统,它们可以在能源价格低廉时存储电力,以峰值价格提供电力并采取行动当电网不供电时作为备用电源,最后形成太阳能系统的无缝集成。根据财务报告,2019年装机储能容量达到Tesla165 Whmh,同比增长58%,收入为10.95亿美元,占公司收入的6.4%。
尽管光伏和存储业务仍处于起步阶段,但特斯拉已经形成了“光伏+储能+电动汽车”的封闭周期。在如此庞大的布局中,特斯拉自主研发的电池不仅可以用于汽车业务,而且甚至可以帮助实现向能源公司的飞跃。
尽管自行开发的电池仍处于早期阶段,但它最终将成为马斯克能源帝国中一个至关重要的难题。